近日，合資自主再次成為大家爭(zhēng)相討論的焦點(diǎn)，政府部門相關(guān)負(fù)責(zé)人的紛紛表態(tài)肯定合資自主使得本土自主品牌備受壓力。結(jié)合自主品牌市場(chǎng)份額的持續(xù)下降，吉利董事長(zhǎng)李書福對(duì)此也“十分困擾”。長(zhǎng)城汽車更是直言表示“狼已經(jīng)來了”。
　　支持合資自主、用合資自主換技術(shù)是對(duì)是錯(cuò)暫且不論，自主品牌遭遇了市場(chǎng)危機(jī)卻是不爭(zhēng)的事實(shí)。今年以來，自主品牌乘用車已經(jīng)連續(xù)5個(gè)月出現(xiàn)市場(chǎng)占有率下滑，特別是7月，其市場(chǎng)份額已經(jīng)創(chuàng)造了2008年9月之后的新低。
　　同時(shí)我們也應(yīng)該看到，市場(chǎng)份額的下降，并不能說明自主品牌的競(jìng)爭(zhēng)力就一定出現(xiàn)了什么問題。事實(shí)上，從一個(gè)更長(zhǎng)的時(shí)間來看，自主品牌的競(jìng)爭(zhēng)力是穩(wěn)步提升的，并不是因?yàn)楫?dāng)初的合資導(dǎo)致自主品牌份額的下降。
　　“合資換技術(shù)”的失敗早有定論，從目前來看，“合資自主”換技術(shù)也可能不會(huì)有更好的結(jié)果，但并不意味著自主品牌的生存將面臨更大的挑戰(zhàn)。
　　中國(guó)汽車市場(chǎng)早已是全球競(jìng)爭(zhēng)最為激烈的市場(chǎng)，時(shí)至今日，仍不斷有外資品牌希望在中國(guó)合資建廠，擴(kuò)充自己在全球的實(shí)力。而合資自主品牌雖然還處于襁褓之中，但參與到如此激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，能否生存下來還有待觀察，現(xiàn)在做出其會(huì)對(duì)自主品牌造成沖擊的擔(dān)憂還為時(shí)尚早。
　　從目前來看，對(duì)于合資自主品牌消費(fèi)者并不認(rèn)同，無(wú)論是從銷量上還是消費(fèi)者悄然換標(biāo)上看，更多的只是攪局，而非是長(zhǎng)期發(fā)展的主要對(duì)象。
　　合資自主只是合資品牌下的一個(gè)“偽命題”。在這樣的平臺(tái)下，產(chǎn)生的產(chǎn)品也不會(huì)有足夠的競(jìng)爭(zhēng)力。只有合作發(fā)展再進(jìn)一步，就是拿出誠(chéng)意和技術(shù)支持來，合資自主品牌才會(huì)打響。
　　因此，制約自主品牌競(jìng)爭(zhēng)力的因素還在于制度環(huán)境，而非市場(chǎng)環(huán)境。如果自主品牌之間能有創(chuàng)新合作的精神，我們的競(jìng)爭(zhēng)力才能再次出現(xiàn)長(zhǎng)足進(jìn)步�，F(xiàn)在不是擔(dān)憂合資自主能否換技術(shù)的時(shí)代，而是應(yīng)鼓勵(lì)自主品牌創(chuàng)新突圍，減少讓合資自主品牌攪局的機(jī)會(huì)。
　　從大方向來說，鼓勵(lì)自主創(chuàng)新是我們的長(zhǎng)期政策，自主品牌做大做強(qiáng)已成為社會(huì)共識(shí)，只有在這樣的共識(shí)下，才能讓自主品牌競(jìng)爭(zhēng)力擠出水分，也讓自主品牌核心競(jìng)爭(zhēng)力越來越有分量。