車企合資自主是一面鏡子
2012-09-11   作者:藍(lán)朝暉  來源:北京商報(bào)
 
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  近日,合資自主再次成為大家爭(zhēng)相討論的焦點(diǎn),政府部門相關(guān)負(fù)責(zé)人的紛紛表態(tài)肯定合資自主使得本土自主品牌備受壓力。結(jié)合自主品牌市場(chǎng)份額的持續(xù)下降,吉利董事長(zhǎng)李書福對(duì)此也“十分困擾”。長(zhǎng)城汽車更是直言表示“狼已經(jīng)來了”。
  支持合資自主、用合資自主換技術(shù)是對(duì)是錯(cuò)暫且不論,自主品牌遭遇了市場(chǎng)危機(jī)卻是不爭(zhēng)的事實(shí)。今年以來,自主品牌乘用車已經(jīng)連續(xù)5個(gè)月出現(xiàn)市場(chǎng)占有率下滑,特別是7月,其市場(chǎng)份額已經(jīng)創(chuàng)造了2008年9月之后的新低。
  同時(shí)我們也應(yīng)該看到,市場(chǎng)份額的下降,并不能說明自主品牌的競(jìng)爭(zhēng)力就一定出現(xiàn)了什么問題。事實(shí)上,從一個(gè)更長(zhǎng)的時(shí)間來看,自主品牌的競(jìng)爭(zhēng)力是穩(wěn)步提升的,并不是因?yàn)楫?dāng)初的合資導(dǎo)致自主品牌份額的下降。
  “合資換技術(shù)”的失敗早有定論,從目前來看,“合資自主”換技術(shù)也可能不會(huì)有更好的結(jié)果,但并不意味著自主品牌的生存將面臨更大的挑戰(zhàn)。
  中國(guó)汽車市場(chǎng)早已是全球競(jìng)爭(zhēng)最為激烈的市場(chǎng),時(shí)至今日,仍不斷有外資品牌希望在中國(guó)合資建廠,擴(kuò)充自己在全球的實(shí)力。而合資自主品牌雖然還處于襁褓之中,但參與到如此激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中,能否生存下來還有待觀察,現(xiàn)在做出其會(huì)對(duì)自主品牌造成沖擊的擔(dān)憂還為時(shí)尚早。
  從目前來看,對(duì)于合資自主品牌消費(fèi)者并不認(rèn)同,無(wú)論是從銷量上還是消費(fèi)者悄然換標(biāo)上看,更多的只是攪局,而非是長(zhǎng)期發(fā)展的主要對(duì)象。
  合資自主只是合資品牌下的一個(gè)“偽命題”。在這樣的平臺(tái)下,產(chǎn)生的產(chǎn)品也不會(huì)有足夠的競(jìng)爭(zhēng)力。只有合作發(fā)展再進(jìn)一步,就是拿出誠(chéng)意和技術(shù)支持來,合資自主品牌才會(huì)打響。
  因此,制約自主品牌競(jìng)爭(zhēng)力的因素還在于制度環(huán)境,而非市場(chǎng)環(huán)境。如果自主品牌之間能有創(chuàng)新合作的精神,我們的競(jìng)爭(zhēng)力才能再次出現(xiàn)長(zhǎng)足進(jìn)步,F(xiàn)在不是擔(dān)憂合資自主能否換技術(shù)的時(shí)代,而是應(yīng)鼓勵(lì)自主品牌創(chuàng)新突圍,減少讓合資自主品牌攪局的機(jī)會(huì)。
  從大方向來說,鼓勵(lì)自主創(chuàng)新是我們的長(zhǎng)期政策,自主品牌做大做強(qiáng)已成為社會(huì)共識(shí),只有在這樣的共識(shí)下,才能讓自主品牌競(jìng)爭(zhēng)力擠出水分,也讓自主品牌核心競(jìng)爭(zhēng)力越來越有分量。
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