據(jù)中國(guó)鐵路總公司有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，2013年3月14日下午，中國(guó)鐵路總公司成立大會(huì)在原鐵道部舉行，中共中央政治局委員、國(guó)務(wù)委員兼國(guó)務(wù)院秘書長(zhǎng)馬凱出席并講話。中國(guó)鐵路總公司注冊(cè)資金為10360億元。盛光祖為公司法定代表人。
    鐵路總公司的成立，宣告鐵路改革進(jìn)入了一個(gè)新階段。由部到總公司，名稱變了，承載鐵路發(fā)展的使命沒有變。筆者認(rèn)為，鐵路總公司要譜寫鐵路發(fā)展新篇章，須擺正三個(gè)關(guān)系。
    一是擺正公益性與盈利性的關(guān)系。鐵道部時(shí)代，鐵路公益性十分突出，票價(jià)、運(yùn)價(jià)一直保持在低端運(yùn)行，對(duì)特殊群體，如學(xué)生、孩童（身高不足1.5米）實(shí)行半價(jià)，一定程度上造成了鐵路運(yùn)輸?shù)牡托б�，這也是鐵道部負(fù)擔(dān)沉重的原因之一。成立總公司后，要按照建立現(xiàn)代企業(yè)制度的要求，逐步建立完善的公司法人治理結(jié)構(gòu)，不斷提高管理水平和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，勢(shì)必要增強(qiáng)盈利性。這兩者間的關(guān)系如何平衡？是一個(gè)現(xiàn)實(shí)問題。
    二是擺正總公司和各地方鐵路局的關(guān)系。鐵道部一直實(shí)行高度集中統(tǒng)一指揮，全國(guó)一盤棋，統(tǒng)一運(yùn)力調(diào)配，鐵道部把運(yùn)能分配權(quán)牢牢抓在手里。新成立的總公司按照有關(guān)負(fù)責(zé)人的說法，要繼續(xù)加強(qiáng)鐵路運(yùn)輸調(diào)度集中統(tǒng)一指揮，維護(hù)良好運(yùn)輸秩序，各鐵路局關(guān)心的運(yùn)力自主權(quán)還是沒有下放。簡(jiǎn)政與放權(quán)是聯(lián)系在一起的，政減了，權(quán)卻沒放，如何調(diào)動(dòng)鐵路局的積極性，是總公司亟需解決的問題。
    三是擺正國(guó)有獨(dú)資與多方融資的關(guān)系。按照國(guó)務(wù)院的批復(fù)，中國(guó)鐵路總公司是經(jīng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)，依據(jù)《中華人民共和國(guó)全民所有制工業(yè)企業(yè)法》設(shè)立，由中央管理的國(guó)有獨(dú)資企業(yè)，由財(cái)政部代表國(guó)務(wù)院履行出資人職責(zé)，交通運(yùn)輸部、國(guó)家鐵路局依法對(duì)公司進(jìn)行行業(yè)監(jiān)管。但總公司的發(fā)展需要拓寬融資渠道，這已成為各方共識(shí)。多種方式的資本進(jìn)入總公司后，勢(shì)必會(huì)對(duì)鐵路現(xiàn)有的經(jīng)營(yíng)體制機(jī)制提出變革要求，如何正確應(yīng)對(duì)，也是總公司面臨的一次大考。
    鐵道部變身鐵路總公司，走出了深化改革的第一步，順應(yīng)民情民意。雖然相比于石油、天然氣、電力等行業(yè)，鐵路改革起步晚。但晚有晚的好處，能夠充分吸取這些行業(yè)改制的成功經(jīng)驗(yàn)，少走不少?gòu)澛�。同時(shí)，鐵路行業(yè)還有自身獨(dú)有的創(chuàng)新能力強(qiáng)等優(yōu)勢(shì)。筆者相信，鐵路總公司的發(fā)展會(huì)越來越好。