“未來5年，大眾汽車將在中國投資98億歐元，用于節(jié)能與新能源汽車研發(fā)生產(chǎn)�！痹趧倓傞]幕的上海國際車展上，大眾汽車集團(tuán)（中國）總裁兼CEO海茲曼教授并沒有過多強(qiáng)調(diào)其2018年在華400萬輛的產(chǎn)能擴(kuò)充計(jì)劃，而是把重點(diǎn)放在了節(jié)能環(huán)保上。
　　無獨(dú)有偶，豐田汽車新任董事長內(nèi)山田竹志也沒有過多談及產(chǎn)銷目標(biāo)，而是提出豐田將從“為消費(fèi)者造車”轉(zhuǎn)向“造更好的車”。而他對“造更好的車”的解讀是造對環(huán)境友好的車、燃油經(jīng)濟(jì)性更好的車、讓消費(fèi)者更容易購買的小型車……
　　寶馬集團(tuán)大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官安格，則宣布啟動“未來零售”計(jì)劃，旨在通過最新的設(shè)施和信息科技，以及完善的二手車和汽車金融服務(wù)等全方位提升客戶體驗(yàn)。
　　把關(guān)注點(diǎn)從宣布投資、擴(kuò)產(chǎn)、車型引入計(jì)劃和未來銷量目標(biāo)，更多地放到節(jié)能環(huán)保、汽車服務(wù)等領(lǐng)域，跨國車企老總們的變化頗值得回味。
　　其實(shí)，在車市微增長已成定局，尤其是在汽車與環(huán)境、能源、交通等矛盾陡然激化的大背景下，曾被支柱產(chǎn)業(yè)、拉動經(jīng)濟(jì)重要增長極等光環(huán)籠罩的汽車產(chǎn)業(yè)，似乎已不咋受人待見。2009年，為應(yīng)對國際金融危機(jī)，汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃率先出臺，一系列鼓勵消費(fèi)措施的實(shí)施，讓汽車成為最早復(fù)蘇的行業(yè)。然而，無論是去年以來我國穩(wěn)增長的眾多措施，還是未來中國經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型發(fā)展的著力點(diǎn)，都很難再發(fā)現(xiàn)汽車的身影。甚至學(xué)術(shù)界關(guān)于未來10年中國新車年銷量峰值的預(yù)測，也明顯理性了許多。
　　2500萬輛？3500萬輛？不管中國新車年銷量峰值到底是多少，有一點(diǎn)毋庸置疑——僅靠擴(kuò)產(chǎn)能、推新品來拉動銷量增長的發(fā)展模式將難以為繼。必須在銷量之外做文章。
　　在銷量之外做文章，首先要從聚焦整車銷售到關(guān)注汽車后市場轉(zhuǎn)變。汽車后市場是待挖掘的金礦，業(yè)界早已達(dá)成共識�？墒牵�車市高增長帶來的新車銷售高收益，讓主機(jī)廠和產(chǎn)業(yè)鏈參與者，把更多精力投入到研發(fā)、零部件、物流、生產(chǎn)、銷售等產(chǎn)業(yè)鏈前端，金融、租賃、二手車、改裝等汽車后市場，卻未能獲得相匹配的發(fā)展。而汽車后市場，正是北美、歐洲在新車銷售達(dá)到峰值后汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的動力源泉。
　　在銷量之外做文章，還要緊跟第三次工業(yè)革命浪潮，把握新技術(shù)革命的機(jī)會。汽車行業(yè)的新技術(shù)，首先是新能源。雖然，近幾年，以純電動車為主的我國新能源汽車發(fā)展并不理想，我們犯了冒進(jìn)的錯誤，但并不能以此否定新能源汽車這一發(fā)展方向。因?yàn)�，無論從我國能源安全還是控制霧霾、潔凈大氣方面考慮，降低石油消耗、減少尾氣排放都是必須完成的任務(wù)。而以插電式混合動力為代表的新能源汽車，從目前看，將是較為可行的技術(shù)選擇。此外，汽車行業(yè)還要抓住移動互聯(lián)網(wǎng)的機(jī)遇，在車載移動互聯(lián)、智能交通、自動駕駛等領(lǐng)域力爭取得實(shí)質(zhì)性突破。
　　在銷量之外做文章，還要把目光從國內(nèi)轉(zhuǎn)向國外。近年來，我國汽車出口形勢不錯，今年有望突破100萬輛。但是，這還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。借鑒跨國公司的成功經(jīng)驗(yàn)，通過資本輸出、技術(shù)輸出、品牌輸出、管理輸出、服務(wù)輸出等形式，加大自主品牌汽車走出去的步伐，中國的汽車強(qiáng)國夢才能實(shí)現(xiàn)。