汽車產(chǎn)業(yè)須在銷量之外做文章
2013-05-06   作者:王政  來源:人民日報
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  “未來5年,大眾汽車將在中國投資98億歐元,用于節(jié)能與新能源汽車研發(fā)生產(chǎn)!痹趧倓傞]幕的上海國際車展上,大眾汽車集團(tuán)(中國)總裁兼CEO海茲曼教授并沒有過多強(qiáng)調(diào)其2018年在華400萬輛的產(chǎn)能擴(kuò)充計(jì)劃,而是把重點(diǎn)放在了節(jié)能環(huán)保上。
  無獨(dú)有偶,豐田汽車新任董事長內(nèi)山田竹志也沒有過多談及產(chǎn)銷目標(biāo),而是提出豐田將從“為消費(fèi)者造車”轉(zhuǎn)向“造更好的車”。而他對“造更好的車”的解讀是造對環(huán)境友好的車、燃油經(jīng)濟(jì)性更好的車、讓消費(fèi)者更容易購買的小型車……
  寶馬集團(tuán)大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官安格,則宣布啟動“未來零售”計(jì)劃,旨在通過最新的設(shè)施和信息科技,以及完善的二手車和汽車金融服務(wù)等全方位提升客戶體驗(yàn)。
  把關(guān)注點(diǎn)從宣布投資、擴(kuò)產(chǎn)、車型引入計(jì)劃和未來銷量目標(biāo),更多地放到節(jié)能環(huán)保、汽車服務(wù)等領(lǐng)域,跨國車企老總們的變化頗值得回味。
  其實(shí),在車市微增長已成定局,尤其是在汽車與環(huán)境、能源、交通等矛盾陡然激化的大背景下,曾被支柱產(chǎn)業(yè)、拉動經(jīng)濟(jì)重要增長極等光環(huán)籠罩的汽車產(chǎn)業(yè),似乎已不咋受人待見。2009年,為應(yīng)對國際金融危機(jī),汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃率先出臺,一系列鼓勵消費(fèi)措施的實(shí)施,讓汽車成為最早復(fù)蘇的行業(yè)。然而,無論是去年以來我國穩(wěn)增長的眾多措施,還是未來中國經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型發(fā)展的著力點(diǎn),都很難再發(fā)現(xiàn)汽車的身影。甚至學(xué)術(shù)界關(guān)于未來10年中國新車年銷量峰值的預(yù)測,也明顯理性了許多。
  2500萬輛?3500萬輛?不管中國新車年銷量峰值到底是多少,有一點(diǎn)毋庸置疑——僅靠擴(kuò)產(chǎn)能、推新品來拉動銷量增長的發(fā)展模式將難以為繼。必須在銷量之外做文章。
  在銷量之外做文章,首先要從聚焦整車銷售到關(guān)注汽車后市場轉(zhuǎn)變。汽車后市場是待挖掘的金礦,業(yè)界早已達(dá)成共識?墒牵囀懈咴鲩L帶來的新車銷售高收益,讓主機(jī)廠和產(chǎn)業(yè)鏈參與者,把更多精力投入到研發(fā)、零部件、物流、生產(chǎn)、銷售等產(chǎn)業(yè)鏈前端,金融、租賃、二手車、改裝等汽車后市場,卻未能獲得相匹配的發(fā)展。而汽車后市場,正是北美、歐洲在新車銷售達(dá)到峰值后汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的動力源泉。
  在銷量之外做文章,還要緊跟第三次工業(yè)革命浪潮,把握新技術(shù)革命的機(jī)會。汽車行業(yè)的新技術(shù),首先是新能源。雖然,近幾年,以純電動車為主的我國新能源汽車發(fā)展并不理想,我們犯了冒進(jìn)的錯誤,但并不能以此否定新能源汽車這一發(fā)展方向。因?yàn),無論從我國能源安全還是控制霧霾、潔凈大氣方面考慮,降低石油消耗、減少尾氣排放都是必須完成的任務(wù)。而以插電式混合動力為代表的新能源汽車,從目前看,將是較為可行的技術(shù)選擇。此外,汽車行業(yè)還要抓住移動互聯(lián)網(wǎng)的機(jī)遇,在車載移動互聯(lián)、智能交通、自動駕駛等領(lǐng)域力爭取得實(shí)質(zhì)性突破。
  在銷量之外做文章,還要把目光從國內(nèi)轉(zhuǎn)向國外。近年來,我國汽車出口形勢不錯,今年有望突破100萬輛。但是,這還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。借鑒跨國公司的成功經(jīng)驗(yàn),通過資本輸出、技術(shù)輸出、品牌輸出、管理輸出、服務(wù)輸出等形式,加大自主品牌汽車走出去的步伐,中國的汽車強(qiáng)國夢才能實(shí)現(xiàn)。
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