特斯拉帶給國產(chǎn)電動汽車的啟示
2013-05-13   作者:夏天  來源:證券時(shí)報(bào)
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  特斯拉(Tesla),這一電動跑車品牌與日本怪獸電影里的哥斯拉只差一個(gè)字,而最近它也像怪獸一般對全球汽車產(chǎn)業(yè)帶來強(qiáng)烈震撼,余震更波及了全球資本市場。
  因?yàn)閼{借Model S跑車的熱賣,美國特斯拉汽車上周發(fā)布2013財(cái)年一季報(bào),報(bào)告期營收5.62億美元,遠(yuǎn)超去年同期的1.92億美元,并終結(jié)了常年虧損的局面,首次實(shí)現(xiàn)季度盈利1120萬美元。
  作為一家專業(yè)生產(chǎn)純電動車的美國上市公司,這一業(yè)績表現(xiàn)遠(yuǎn)超市場預(yù)期,因?yàn)閮H在數(shù)天前的5月1日美國電動車公司Coda剛剛申請破產(chǎn)保護(hù),另一家同行Fisker公司則在苦等收購資金注入以解救經(jīng)營困局。在這樣的背景下,特斯拉的盈利對美國新能源車產(chǎn)業(yè)而言頗有點(diǎn)“挽狂瀾于既倒”的意思,更被盛贊為新能源汽車界的“下一個(gè)蘋果”。公司股價(jià)飆升之余,也帶動A股相關(guān)概念股走出一波向上行情。
  Model S尚未進(jìn)入中國市場,但在美國也賣得不便宜,其標(biāo)準(zhǔn)版售價(jià)5.74萬美元起,高性能版本售價(jià)超過10萬美元。相比美國市場1.5萬~3.5萬美元的家庭用車平均售價(jià),很顯然Model S的市場定位并不是普通家庭用車,而是富人的“玩具”。
  看來,說服對價(jià)格不敏感又樂于嘗試新事物的富人,讓他們首先為環(huán)保多掏點(diǎn)錢,也是新能源車一種可行的市場策略,但特斯拉的成功在國內(nèi)難以復(fù)制。
  受限于國內(nèi)汽車制造產(chǎn)業(yè)鏈格局等現(xiàn)實(shí)條件,目前沒有國產(chǎn)汽車品牌在高端市場獲得成功的案例,國內(nèi)新能源汽車企業(yè)也只能退而求其次,瞄準(zhǔn)家庭用車尤其是經(jīng)濟(jì)型車市場。該市場雖容量巨大但對價(jià)格較為敏感,而現(xiàn)階段新能源車相比同檔次的燃油汽車生產(chǎn)成本更高,在這樣的背景下,國家補(bǔ)貼以及產(chǎn)業(yè)政策的引導(dǎo)非常必要。
  再回頭看看特斯拉的發(fā)家史,“怪獸”的成長也并非一帆風(fēng)順。
  從推出第一款產(chǎn)品Roadster開始,特斯拉一直堅(jiān)持高性能的產(chǎn)品設(shè)計(jì)理念:運(yùn)動版本的特斯拉Roadster 0~100公里加速只需3.7秒。英國電視節(jié)目《Top Gear》的評測視頻顯示,Roadster直線加速輕輕松松地把英國老牌跑車路特斯Elise遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后。面對著每分鐘12000多轉(zhuǎn)的車身轉(zhuǎn)速表顯示,連做測試的主持人都忍不住驚呼:“電子怪獸打敗汽油派了!”
  但跑得快并不意味著賣得好,特斯拉Roadster并沒有熱賣,主要受制于電池技術(shù)瓶頸實(shí)用性太差,《Top Gear》的主持人辛辣地說,測試中Roadster跑了35英里汽車就沒電了,而用民用電源將其充滿電需要16個(gè)小時(shí)!
  相比之下,Model S在現(xiàn)有鋰電池的技術(shù)邊界條件下,通過升級電池管理技術(shù)顯著提升了產(chǎn)品的續(xù)航里程:目前它在美國市場有40kwh、60kwh、80kwh三個(gè)版本,分別可以提供256公里、370公里和480公里的續(xù)航里程,實(shí)用性大幅增加,這一點(diǎn)非常值得國內(nèi)同行借鑒。
  特斯拉在主要購物中心建設(shè)的高效免費(fèi)充電站給車主帶來了極大方便,尤其特斯拉最高級別的超級充電站,每小時(shí)充電量可行駛480公里!但目前通過家用電源,Model S每小時(shí)充電量只能行駛50公里,仍然有大力改進(jìn)的地方。
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