6月15日，鐵路貨運(yùn)組織改革即將全面開啟，其突破點(diǎn)在于簡(jiǎn)化貨運(yùn)辦理流程，以營(yíng)銷型貨運(yùn)組織模式取代生產(chǎn)型貨運(yùn)組織模式。
　　筆者認(rèn)為，順利推進(jìn)貨運(yùn)組織改革的關(guān)鍵在于樹立用戶至上的市場(chǎng)觀念。
　　首先要擯棄鐵老大思想，樹立為用戶服務(wù)的理念。去年下半年起，鐵路貨運(yùn)量出現(xiàn)罕見的絕對(duì)量下降之勢(shì)，鐵路除在煤炭、礦石等大宗物資運(yùn)輸上仍保有優(yōu)勢(shì)外，在集裝箱市場(chǎng)、快運(yùn)市場(chǎng)等領(lǐng)域的運(yùn)輸份額日漸式微。鐵路要吸引客戶、保持和提升市場(chǎng)份額，必須切實(shí)轉(zhuǎn)變觀念，樹立用戶第一、服務(wù)至上的工作意識(shí)和服務(wù)理念。
　　其次是構(gòu)建面向市場(chǎng)的運(yùn)輸組織思維范式。多年來，我國(guó)鐵路運(yùn)輸組織方式以面向內(nèi)部為導(dǎo)向，一輛貨車經(jīng)常要經(jīng)過多次編組與解編才能到達(dá)目的地。這樣雖然降低了鐵路的運(yùn)輸成本，卻導(dǎo)致運(yùn)輸時(shí)間被拉長(zhǎng)，交貨的及時(shí)性和準(zhǔn)時(shí)性得不到保障。與此相反，便捷、靈活、可直達(dá)的公路運(yùn)輸，由于滿足了客戶及時(shí)交貨或準(zhǔn)時(shí)交貨的要求而廣受歡迎。鐵路要真正走向市場(chǎng)、適應(yīng)市場(chǎng)，必須更新觀念，變內(nèi)部效率導(dǎo)向?yàn)橐允袌?chǎng)需求為導(dǎo)向、以貨主要求為中心。
　　第三是破除局部利益第一的思想，培育全局效益優(yōu)先的整體意識(shí)。中國(guó)鐵路總公司旗下有18個(gè)鐵路運(yùn)輸企業(yè)和3個(gè)專業(yè)運(yùn)輸公司，內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)必不可少也在所難免，但形成簡(jiǎn)單有效的內(nèi)部清算機(jī)制也是市場(chǎng)之需。對(duì)于跨局運(yùn)輸，貨主應(yīng)該只辦理一次手續(xù)、交一次費(fèi)即可，而不必與多個(gè)鐵路局進(jìn)行交涉。因此，適應(yīng)貨主之需的“一站式”服務(wù)就成為必然之選。只有拒斥地方利益優(yōu)先的“諸侯”思想，形成全路效益優(yōu)先的整體意識(shí)，才能在眾多運(yùn)輸企業(yè)間建立簡(jiǎn)單有效的內(nèi)部清算機(jī)制，才能真正為客戶提供經(jīng)濟(jì)、便捷的運(yùn)輸服務(wù)。