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| BDI指數(shù)屢創(chuàng)歷史新高 五大航運(yùn)集團(tuán)獲益明顯 |
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| 2007-10-29 武漢新蘭德 余凱 來源:中國證券報(bào) |
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進(jìn)入2007年，BDI卻猶如脫韁的野馬一般不斷刷新著歷史新高。繼今年5月BDI指數(shù)超越此前的6208點(diǎn)歷史高點(diǎn)后，BDI指數(shù)屢次刷新歷史最高紀(jì)錄，至10月19日創(chuàng)下10798點(diǎn)的新高，預(yù)計(jì)國際海洋干散貨市場短期還將繼續(xù)火爆。受此刺激，航運(yùn)相關(guān)公司強(qiáng)勢盡顯。
受經(jīng)濟(jì)全球化和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的影響，亞洲尤其是中國日漸成為全球最重要的生產(chǎn)和制造基地之一。中國的外商直接投資，尤其是制造業(yè)的外商直接投資大幅增加，推動了中國以出口為動力的國際貿(mào)易快速發(fā)展，而同時(shí)急劇增加的國內(nèi)市場需求也刺激了原材料和能源的進(jìn)口。有關(guān)統(tǒng)計(jì)顯示，中國是世界上石油、銅、大豆等大宗原材料的大買家，同時(shí)也是世界大宗原材料貿(mào)易需求的強(qiáng)勁拉動者。2006年中國集裝箱吞吐量占全球市場份額已經(jīng)達(dá)到了22.2%；進(jìn)口鐵礦石需求貢獻(xiàn)了全球干散貨需求增量的40%；進(jìn)口石油占世界進(jìn)口份額7.8%，為第三大石油進(jìn)口國。中國已經(jīng)成為推動世界航運(yùn)業(yè)的主要力量。
有關(guān)資料顯示，中印鐵礦石談判后印度減少了對中國鐵礦石的出口，中國更多地依賴從巴西和澳大利亞進(jìn)口鐵礦石，與中印之間較短航線距離相比，中巴和中澳的航線距離要長得多，長遠(yuǎn)距離的運(yùn)輸增加，無疑提升了航運(yùn)價(jià)格。
此外，隨著中國減少煤炭出口，亞洲的煤炭進(jìn)口國更多地轉(zhuǎn)向澳大利亞進(jìn)口煤炭，使澳大利亞港口形成有史以來最為嚴(yán)重的壓港，這些國家又不得不把需求轉(zhuǎn)到南非、加拿大和哥倫比亞。歐洲市場的另一主要供應(yīng)國波蘭自2006年初就開始不斷削減對煤炭出口，歐洲的煤炭需求大國德國、西班牙和意大利等國，不得不加大從澳洲、印尼和南美等地采購煤炭的數(shù)量。據(jù)測算，僅中國減少煤炭出口就使國際干散貨運(yùn)力的噸海里增長10%。而煤炭海運(yùn)里程的增長也進(jìn)一步提升了航運(yùn)價(jià)格。此外，部分國際航運(yùn)企業(yè)和國際投資公司炒作遠(yuǎn)期協(xié)議更是火上澆油。
隨著中國和印度工業(yè)化程度日深，散裝船的行駛距離愈來愈長，但目前全球造船廠產(chǎn)能已幾乎滿載，明后年的費(fèi)率可能會再攀高，這將支撐航運(yùn)市場繼續(xù)高位運(yùn)行。由此，相關(guān)從事干散貨運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)有望繼續(xù)分享這輪行業(yè)盛宴。
從目前五大航運(yùn)集團(tuán)下屬的A股上市公司來看，主要包括中海集團(tuán)旗下的中海發(fā)展（600026）、中海海盛（600896）；中遠(yuǎn)集團(tuán)旗下的中國遠(yuǎn)洋（601919）、中遠(yuǎn)航運(yùn)（600428）；招商集團(tuán)旗下的招商輪船（601872）；長航集團(tuán)旗下的南京水運(yùn)（600087）和長航鳳凰（000520）以及中外運(yùn)集團(tuán)旗下的外運(yùn)發(fā)展（600270），目前各公司在油運(yùn)、干散貨等各方面?zhèn)戎攸c(diǎn)不同，規(guī)模和發(fā)展?jié)摿σ哺鳟悺?BR> 在上述五大航運(yùn)集團(tuán)旗下公司中，除南京水運(yùn)（600087）、外運(yùn)發(fā)展（600270）外，其它上市公司均或多或少從事干散貨業(yè)務(wù)；而在五大航運(yùn)集團(tuán)外，兩市還有廈門國貿(mào)（600755）、寧波海運(yùn)（600798）也在從事干散貨業(yè)務(wù)。其中，寧波海運(yùn)主要以運(yùn)輸電煤為主，而廈門國貿(mào)則主要通過全資子公司——廈門國貿(mào)船務(wù)有限公司從事干散貨運(yùn)輸，其在10月初購買了一艘載重噸為47893噸的散貨船舶后，目前總計(jì)擁有一艘集裝箱船舶和三艘散貨船舶。
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