中國企業(yè)參與國際金融衍生品投機遭遇折戟沉沙已經(jīng)不是新聞。日前，幾大航空上市公司公布的2008年年報幾乎無一例外地出現(xiàn)了重大虧損。其中，國航、東航、上航等3家公司以總計279億元的虧損創(chuàng)下了中國民航史上最大規(guī)模的年度虧損額，幾乎占到了全球航空公司去年虧損額的一半。
3家航空公司之所以虧損如此嚴重，原因在于其從事的燃油套期保值合約出現(xiàn)了重大虧損。其中，國航的損失達到77.07億元，東航的虧損也有63.53億元，上航的情況好一些，虧損額為1.7億元。
所謂套期保值是把期貨市場當作轉(zhuǎn)移價格風險的場所，利用期貨合約作為將來在現(xiàn)貨市場上買賣商品的臨時替代物，對其現(xiàn)在買進準備以后售出商品或?qū)硇枰I進商品的價格進行保險的一種交易活動。
實際上，我國航空公司參與套期保值業(yè)務(wù)，并不是從去年才開始，只是因為去年出現(xiàn)了如此大的虧損才引人注目。2006年上半年，國航的燃油套保收益3.38億元，東航在2005年到2007年的3年時間里，通過這一業(yè)務(wù)也分別獲利9.21億元。即使是在去年，同樣從事燃油套保交易的另一家中國的航空公司南方航空，也還是獲利628萬美元。雖然比起去年的巨虧，這些利潤實在算不得什么，但這證明套期保值并非像人們所想象的那樣可怕。我國航空公司參與航空燃油的套期保值，期望以此來化解當時油價不斷上漲形成的價格壓力，這個出發(fā)點并沒有錯。3家航空公司的套保交易之所以釀成如此嚴重的虧損，其錯誤并不在于參與了套保交易，而是在于在參與這一交易時，過分迷信境外機構(gòu)的操作建議，對市場風險缺少預防機制，犯下了過度投機的錯誤。
從目前公開的有限資料來看，國航采用的是高價位買入看漲期權(quán)，同時低價位賣出看跌期權(quán)，并可周期性往后展期的策略。東航則在國航的策略基礎(chǔ)上增加了少量賣出看漲期權(quán)的內(nèi)容。投資組合規(guī)定，無論油價漲到多高，投資銀行最多只能支付給航空公司20美元，即使油價超過138美元，航空公司能夠獲得的收益依然只有20美元。而當油價處于下行空間并跌破82.75美元時，航空公司則需要雙倍賠付，而且下不兜底，跌得越多，賠付額就越高。很顯然，這種合約并未將油價上升的風險真正鎖定，甚至放大了油價下跌帶來的風險。3家航空公司之所以敢簽下這樣明顯的不平等合約，完全是一味看漲所致，對可能出現(xiàn)的下跌全然沒有考慮，也沒有在合約中設(shè)定必要的止損條款，這無疑是一種盲目而危險的行為。
近年來，中國企業(yè)積極投身于國際市場，這是一個值得肯定的發(fā)展方向。但是，3家航空公司的巨虧告訴我們，中國企業(yè)投身國際市場，一定要克服浮躁心態(tài)，戒除投機作風。如果企業(yè)對波譎云詭的衍生品市場缺少深入的研究，不把自身先武裝起來，那么，其結(jié)局就只能被這個市場所傷害。
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