標(biāo)致雪鐵龍聯(lián)姻長安下月敲定
    2010-04-12    作者:唐柳楊 何天驕    來源:第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)

    經(jīng)歷6年坎坷“尋婚”路,法國PSA集團(tuán)(標(biāo)致雪鐵龍)在中國終于找到了新的合資伙伴。接近PSA的人士對(duì)《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》表示,長安汽車與PSA的合資談判已接近尾聲,將于5月簽訂合資協(xié)議。
  雙方談判細(xì)節(jié)目前尚未公布,但據(jù)之前媒體報(bào)道,長安和PSA將以深圳哈飛乘用車工廠為生產(chǎn)基地,引進(jìn)標(biāo)致和雪鐵龍品牌的小型轎車和商務(wù)車型。
  PSA與長安汽車的談判始于2009年11月,此前PSA分別與東風(fēng)、哈飛、新中航等對(duì)象探討建立合資公司事宜,均未達(dá)成目標(biāo)。2009年11月長安汽車收購新中航旗下汽車業(yè)務(wù)板塊后,PSA談判對(duì)象轉(zhuǎn)變?yōu)殚L安汽車。
  “長安的態(tài)度很積極,”接近PSA的人士說,雙方從開始談判到起草合同只用了4個(gè)月時(shí)間。他認(rèn)為長安汽車可能是為了轉(zhuǎn)嫁哈飛汽車生產(chǎn)基地閑置問題,故加快與PSA合資談判。
  PSA的談判小組成員主要為PSA(中國)的法方工作人員,由PSA(中國)規(guī)劃部部長佩德羅牽頭。消息人士稱,由于PSA全球地位下滑,在中國也沒有取得良好業(yè)績,因而長安汽車提出了更為苛刻的合資條件,包括轉(zhuǎn)讓部分核心技術(shù)。
  2009年P(guān)SA全球銷量320萬輛,同比下滑2.2%,虧損額至11.61億歐元,是該集團(tuán)20年來出現(xiàn)的最大虧損。
  長安汽車方面昨日并未接受本報(bào)采訪,但該公司管理層此前曾對(duì)本報(bào)證實(shí)與PSA的合資談判,“雙方都比較滿意,都有積極性,長安汽車會(huì)積極推進(jìn)這件事”。
  盡管與東風(fēng)汽車有著18年的合作歷史,但PSA看起來與東風(fēng)汽車的關(guān)系并不十分和睦。
  2009年,PSA與東風(fēng)汽車的合資公司神龍汽車銷售量為27萬輛,市場份額約占3.6%。而PSA集團(tuán)的目標(biāo)是在中國獲得7%~8%的市場份額。與此同時(shí),神龍汽車直到近幾年才走出虧損,經(jīng)營業(yè)績整體不佳。
  分析人士指出,2009年6月1日出任PSA總裁的菲利普·瓦蘭上任后多次造訪中國,與東風(fēng)汽車高層會(huì)晤,但從未發(fā)表聯(lián)合聲明介紹未來發(fā)展計(jì)劃等,“這在汽車行業(yè)很罕見”。而來自PSA內(nèi)部的人士也稱,PSA與東風(fēng)汽車關(guān)系不溫不火,如果有了新的合作對(duì)象,PSA在中國的銷量將會(huì)更好。

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