“我們現(xiàn)在只求生存就行，挺過去了就好了，誰(shuí)堅(jiān)持的時(shí)間越長(zhǎng)誰(shuí)就最有可能勝出�！边@是此次本報(bào)記者在調(diào)研過程中聽到最多的回答。始于歐美的國(guó)際金融危機(jī)首先沖擊到我國(guó)的對(duì)外貿(mào)易，繼而再殃及船舶修造業(yè)。
　　沿著舟山大道驅(qū)車趕往小干島，透過車窗，對(duì)岸就停著一艘待修的船，船上鋼架林立。
　　“市場(chǎng)接單量下降、修造價(jià)格下降、收款風(fēng)險(xiǎn)加大，好多修造船廠都在想辦法不讓船東破產(chǎn)，如果船東破產(chǎn)對(duì)誰(shuí)都沒好處。”舟山萬(wàn)邦永躍船舶修造有限公司市場(chǎng)部朱靜洋對(duì)記者說(shuō)。
　　船東資金緊張、銀行貸款信心缺失、新訂單匱乏、撤單風(fēng)險(xiǎn)加劇……中國(guó)船廠如何抵御全球金融危機(jī)的強(qiáng)烈颶風(fēng)，需要的不僅是勇氣與信心，還有對(duì)市場(chǎng)更敏銳的判斷。

新船訂單明顯減少

　　一位常年從事捕魚的老板對(duì)記者說(shuō)：“以前我們捕的魚都賣給了外國(guó)人，可現(xiàn)在歐美消費(fèi)能力下降，所以出口價(jià)格也開始下滑，現(xiàn)在大部分都走國(guó)內(nèi)市場(chǎng)�！�
　　漁業(yè)價(jià)格的下降直接影響到的就是捕魚船的數(shù)量，而捕魚船的數(shù)量直接決定了修造船企業(yè)的生存狀況。“我這個(gè)小廠以前一年能修100多條船（最大噸位100噸），而且都是大修。這樣，我們廠工人年收入能達(dá)到兩萬(wàn)多。但按照目前情況看，達(dá)到這個(gè)水準(zhǔn)估計(jì)很難了。”
　　過去5年，舟山造船業(yè)以平均60%－70%的速度增長(zhǎng)。據(jù)舟山市經(jīng)濟(jì)貿(mào)易委員會(huì)船舶修造管理局副局長(zhǎng)陳通平介紹，截至去年年底，舟山船舶工業(yè)產(chǎn)值已達(dá)300多億元，完工量達(dá)到220萬(wàn)載重噸，而浙江省全省完工量是552萬(wàn)載重噸。
　　從去年下半年開始，中國(guó)造船企業(yè)新船訂單明顯減少，國(guó)內(nèi)骨干船廠新接大型船舶訂單基本停頓。2008年，中國(guó)造船企業(yè)新接訂單只有上年的一半，基本是上半年承接的。中國(guó)船舶行業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)張廣欽日前指出，雖然目前中國(guó)造船企業(yè)手持訂單達(dá)到兩億載重噸，但船東撤單、棄船和延期交船的風(fēng)險(xiǎn)在加大。

生存成本居高不下

　　在國(guó)際金融危機(jī)的影響下，造船市場(chǎng)需求量總體下降的同時(shí)，公司還面臨造船原材料價(jià)格上漲、勞動(dòng)力成本提高、人民幣匯率上升導(dǎo)致的造船成本上升，以及國(guó)際金融海嘯引發(fā)的造船市場(chǎng)供求關(guān)系變化等問題。
　　據(jù)了解，由于造船企業(yè)在發(fā)展高峰期囤積鋼材、擴(kuò)招員工，金融危機(jī)已使很多企業(yè)運(yùn)行成本加大。萬(wàn)邦永躍負(fù)責(zé)人介紹，他們公司外包工工人就達(dá)2000名。另?yè)?jù)一家小修船廠老板告訴記者，由于沒有訂單儲(chǔ)存，工廠已經(jīng)歇業(yè)，外來(lái)務(wù)工人員已經(jīng)返鄉(xiāng)。
　　此外，撤單風(fēng)險(xiǎn)增加也加大了企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本。企業(yè)主要依靠船東的定金來(lái)造船，一旦船東撤單，則會(huì)對(duì)其資金鏈產(chǎn)生負(fù)面影響。中國(guó)造船企業(yè)服務(wù)的客戶群大多是國(guó)外船東，所以很難控制。當(dāng)?shù)仄髽I(yè)把這種撤單事件稱為“跑船”。有的企業(yè)可能因?yàn)榇瑬|“跑船”倒閉。如果市場(chǎng)進(jìn)一步惡化，這種事件可能還會(huì)更多。
　　為了防止船東“跑船”事件發(fā)生，很多企業(yè)已經(jīng)在船舶試航時(shí)加派人手。另外，由于船東信譽(yù)下降，企業(yè)在接單時(shí)會(huì)更加謹(jǐn)慎。

行業(yè)洗牌難以避免

　　此前有專家指出，盡管船舶工業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃對(duì)行業(yè)的中長(zhǎng)期發(fā)展形成利好，但由于世界經(jīng)濟(jì)衰退造成外需不振，預(yù)計(jì)振興規(guī)劃在短期內(nèi)無(wú)法扭轉(zhuǎn)造船業(yè)目前的狀態(tài)。2009年，造船業(yè)仍將處于低谷中。
　　每當(dāng)金融或經(jīng)濟(jì)危機(jī)出現(xiàn)的時(shí)候就是行業(yè)“大魚吃小魚”的最好時(shí)機(jī)，很多造船大鱷已經(jīng)露出牙齒。一旦行業(yè)出現(xiàn)明朗跡象，船舶行業(yè)的重組、整合將不可避免。
　　陳通平表示，政府已經(jīng)開始鼓勵(lì)淘汰落后產(chǎn)能、促進(jìn)企業(yè)兼并重組。但陳通平認(rèn)為，要促進(jìn)產(chǎn)業(yè)重組整合，國(guó)家還得出臺(tái)相關(guān)的行業(yè)政策。此前出臺(tái)的船舶工業(yè)振興規(guī)劃中“擴(kuò)大出口船舶買方信貸規(guī)�！钡恼�策，對(duì)中小企業(yè)作用不會(huì)大，受益的只能是大型企業(yè)。
　　全國(guó)人大代表、舟山市委書記、市人大常委會(huì)主任梁黎明在出席今年全國(guó)兩會(huì)時(shí)指出，加大對(duì)優(yōu)勢(shì)企業(yè)的支持力度是船舶工業(yè)健康發(fā)展的重中之重。舟山將抓住調(diào)整機(jī)遇，以船舶產(chǎn)業(yè)升級(jí)和轉(zhuǎn)變發(fā)展方式為主線，優(yōu)化船舶工業(yè)產(chǎn)業(yè)、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，加快海洋工程項(xiàng)目建設(shè)，大力發(fā)展船舶配套工業(yè)，全面提高舟山船舶工業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力。