舟山船舶修造業(yè)調(diào)查:造船業(yè)迎來(lái)洗牌時(shí)代
    2009-03-17    作者:朱勝利 馬繼鵬    來(lái)源:國(guó)際金融報(bào)

  “我們現(xiàn)在只求生存就行,挺過去了就好了,誰(shuí)堅(jiān)持的時(shí)間越長(zhǎng)誰(shuí)就最有可能勝出!边@是此次本報(bào)記者在調(diào)研過程中聽到最多的回答。始于歐美的國(guó)際金融危機(jī)首先沖擊到我國(guó)的對(duì)外貿(mào)易,繼而再殃及船舶修造業(yè)。
  沿著舟山大道驅(qū)車趕往小干島,透過車窗,對(duì)岸就停著一艘待修的船,船上鋼架林立。
  “市場(chǎng)接單量下降、修造價(jià)格下降、收款風(fēng)險(xiǎn)加大,好多修造船廠都在想辦法不讓船東破產(chǎn),如果船東破產(chǎn)對(duì)誰(shuí)都沒好處。”舟山萬(wàn)邦永躍船舶修造有限公司市場(chǎng)部朱靜洋對(duì)記者說(shuō)。
  船東資金緊張、銀行貸款信心缺失、新訂單匱乏、撤單風(fēng)險(xiǎn)加劇……中國(guó)船廠如何抵御全球金融危機(jī)的強(qiáng)烈颶風(fēng),需要的不僅是勇氣與信心,還有對(duì)市場(chǎng)更敏銳的判斷。

新船訂單明顯減少

  一位常年從事捕魚的老板對(duì)記者說(shuō):“以前我們捕的魚都賣給了外國(guó)人,可現(xiàn)在歐美消費(fèi)能力下降,所以出口價(jià)格也開始下滑,現(xiàn)在大部分都走國(guó)內(nèi)市場(chǎng)!
  漁業(yè)價(jià)格的下降直接影響到的就是捕魚船的數(shù)量,而捕魚船的數(shù)量直接決定了修造船企業(yè)的生存狀況。“我這個(gè)小廠以前一年能修100多條船(最大噸位100噸),而且都是大修。這樣,我們廠工人年收入能達(dá)到兩萬(wàn)多。但按照目前情況看,達(dá)到這個(gè)水準(zhǔn)估計(jì)很難了。”
  過去5年,舟山造船業(yè)以平均60%-70%的速度增長(zhǎng)。據(jù)舟山市經(jīng)濟(jì)貿(mào)易委員會(huì)船舶修造管理局副局長(zhǎng)陳通平介紹,截至去年年底,舟山船舶工業(yè)產(chǎn)值已達(dá)300多億元,完工量達(dá)到220萬(wàn)載重噸,而浙江省全省完工量是552萬(wàn)載重噸。
  從去年下半年開始,中國(guó)造船企業(yè)新船訂單明顯減少,國(guó)內(nèi)骨干船廠新接大型船舶訂單基本停頓。2008年,中國(guó)造船企業(yè)新接訂單只有上年的一半,基本是上半年承接的。中國(guó)船舶行業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)張廣欽日前指出,雖然目前中國(guó)造船企業(yè)手持訂單達(dá)到兩億載重噸,但船東撤單、棄船和延期交船的風(fēng)險(xiǎn)在加大。

生存成本居高不下

  在國(guó)際金融危機(jī)的影響下,造船市場(chǎng)需求量總體下降的同時(shí),公司還面臨造船原材料價(jià)格上漲、勞動(dòng)力成本提高、人民幣匯率上升導(dǎo)致的造船成本上升,以及國(guó)際金融海嘯引發(fā)的造船市場(chǎng)供求關(guān)系變化等問題。
  據(jù)了解,由于造船企業(yè)在發(fā)展高峰期囤積鋼材、擴(kuò)招員工,金融危機(jī)已使很多企業(yè)運(yùn)行成本加大。萬(wàn)邦永躍負(fù)責(zé)人介紹,他們公司外包工工人就達(dá)2000名。另?yè)?jù)一家小修船廠老板告訴記者,由于沒有訂單儲(chǔ)存,工廠已經(jīng)歇業(yè),外來(lái)務(wù)工人員已經(jīng)返鄉(xiāng)。
  此外,撤單風(fēng)險(xiǎn)增加也加大了企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本。企業(yè)主要依靠船東的定金來(lái)造船,一旦船東撤單,則會(huì)對(duì)其資金鏈產(chǎn)生負(fù)面影響。中國(guó)造船企業(yè)服務(wù)的客戶群大多是國(guó)外船東,所以很難控制。當(dāng)?shù)仄髽I(yè)把這種撤單事件稱為“跑船”。有的企業(yè)可能因?yàn)榇瑬|“跑船”倒閉。如果市場(chǎng)進(jìn)一步惡化,這種事件可能還會(huì)更多。
  為了防止船東“跑船”事件發(fā)生,很多企業(yè)已經(jīng)在船舶試航時(shí)加派人手。另外,由于船東信譽(yù)下降,企業(yè)在接單時(shí)會(huì)更加謹(jǐn)慎。

行業(yè)洗牌難以避免

  此前有專家指出,盡管船舶工業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃對(duì)行業(yè)的中長(zhǎng)期發(fā)展形成利好,但由于世界經(jīng)濟(jì)衰退造成外需不振,預(yù)計(jì)振興規(guī)劃在短期內(nèi)無(wú)法扭轉(zhuǎn)造船業(yè)目前的狀態(tài)。2009年,造船業(yè)仍將處于低谷中。
  每當(dāng)金融或經(jīng)濟(jì)危機(jī)出現(xiàn)的時(shí)候就是行業(yè)“大魚吃小魚”的最好時(shí)機(jī),很多造船大鱷已經(jīng)露出牙齒。一旦行業(yè)出現(xiàn)明朗跡象,船舶行業(yè)的重組、整合將不可避免。
  陳通平表示,政府已經(jīng)開始鼓勵(lì)淘汰落后產(chǎn)能、促進(jìn)企業(yè)兼并重組。但陳通平認(rèn)為,要促進(jìn)產(chǎn)業(yè)重組整合,國(guó)家還得出臺(tái)相關(guān)的行業(yè)政策。此前出臺(tái)的船舶工業(yè)振興規(guī)劃中“擴(kuò)大出口船舶買方信貸規(guī)!钡恼,對(duì)中小企業(yè)作用不會(huì)大,受益的只能是大型企業(yè)。
  全國(guó)人大代表、舟山市委書記、市人大常委會(huì)主任梁黎明在出席今年全國(guó)兩會(huì)時(shí)指出,加大對(duì)優(yōu)勢(shì)企業(yè)的支持力度是船舶工業(yè)健康發(fā)展的重中之重。舟山將抓住調(diào)整機(jī)遇,以船舶產(chǎn)業(yè)升級(jí)和轉(zhuǎn)變發(fā)展方式為主線,優(yōu)化船舶工業(yè)產(chǎn)業(yè)、產(chǎn)品結(jié)構(gòu),加快海洋工程項(xiàng)目建設(shè),大力發(fā)展船舶配套工業(yè),全面提高舟山船舶工業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力。

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