“中國(guó)消費(fèi)者追求高技術(shù)含量產(chǎn)品的愿望越來(lái)越明顯,追求獨(dú)特的駕乘體驗(yàn)將是接下來(lái)中國(guó)新富階層追求的目標(biāo)!惫状骶S森亞洲區(qū)總經(jīng)理華思迪5月22日對(duì)記者表示,“我們對(duì)中國(guó)市場(chǎng)寄予厚望,在上海、北京開設(shè)兩家銷售店后,下一步計(jì)劃在廈門、青島開店!
技術(shù)難突破
作為世界大排量摩托市場(chǎng)的領(lǐng)先品牌,哈雷戴維森2007年?duì)I業(yè)額超過57.2億美元。在美國(guó)總部規(guī)模達(dá)900人的研發(fā)團(tuán)隊(duì),成功地將用于汽車、飛機(jī)的ABS技術(shù)應(yīng)用于摩托車產(chǎn)品。 “哈雷摩托雖然排量大,但很環(huán)保!惫状骶S森產(chǎn)品開發(fā)高級(jí)副總裁Ron
Hutchinson對(duì)記者說:“排量為1584cc的產(chǎn)品,百公里耗油不到7升! 而中國(guó)的摩托車企業(yè)一直為大排量摩托技術(shù)瓶頸困擾。 一位國(guó)內(nèi)的大排量摩托車玩家對(duì)記者表示,玩家們對(duì)性能非常挑剔,對(duì)目前國(guó)內(nèi)大排量摩托車在排放、噪聲、滲漏、舒適性等方面都有疑問。另外,要興建一條400cc摩托車生產(chǎn)線,在不考慮技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)用的前提下,投入起碼超過2000萬(wàn)元。
近年中國(guó)摩托車企業(yè)一直在技術(shù)方面尋求突破。隆鑫集團(tuán)計(jì)劃2007年內(nèi)開始組裝生產(chǎn)寶馬650cc發(fā)動(dòng)機(jī),2009年生產(chǎn)850cc發(fā)動(dòng)機(jī)。2006年
11月,與寶馬就引進(jìn)大排量發(fā)動(dòng)機(jī)(650cc及850cc)簽署協(xié)議。由寶馬提供這兩個(gè)排量的摩托車生產(chǎn)技術(shù)及商標(biāo),在隆鑫工業(yè)園內(nèi)進(jìn)行組裝。產(chǎn)品除了為寶馬配套外,還計(jì)劃準(zhǔn)備裝備在隆鑫的摩托車產(chǎn)品上。 宗申產(chǎn)業(yè)計(jì)劃2008年以后從比亞喬引進(jìn)排量500cc、1000cc的大排量摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù),在合資生產(chǎn)基地佛山宗申比亞喬生產(chǎn)。 從市場(chǎng)利潤(rùn)方面來(lái)看,我國(guó)小排量摩托車(排量在250cc以下)盡管生產(chǎn)量非常大,但由于多年來(lái)形成的惡性競(jìng)爭(zhēng),已經(jīng)使利潤(rùn)空間非常小。而歐美市場(chǎng)對(duì)超過400cc排量摩托車的年消費(fèi)量超過50萬(wàn)臺(tái)。中國(guó)企業(yè)若能在歐、美、日三大摩企陣營(yíng)把持的高端摩托車市場(chǎng)上實(shí)現(xiàn)突破,利潤(rùn)將非?捎^。
“限摩令”是“攔路虎”
從消費(fèi)群體上看,目前對(duì)大排量摩托車有需求的主要是摩托車迷,這部分群體主要消費(fèi)價(jià)格在2-3萬(wàn)元,在國(guó)產(chǎn)大排量摩托車出現(xiàn)之前,日本和歐美的走私二手摩托車是他們的主要選擇。行業(yè)人士預(yù)計(jì),這部分消費(fèi)群全國(guó)估計(jì)有20萬(wàn)人左右,每年的消費(fèi)市場(chǎng)超過10億元。 大排量摩托車市場(chǎng)的消費(fèi)群體雖然成形,但國(guó)家目前的“限摩令”依然是市場(chǎng)發(fā)育的阻礙。 “目前,哈雷摩托車在很多城市不能上牌!惫状骶S森產(chǎn)品開發(fā)高級(jí)副總裁Ron
Hutchinson對(duì)記者表示,正在和越來(lái)越多的城市相關(guān)部門進(jìn)行溝通,希望這個(gè)政策能松動(dòng)。他承認(rèn),目前只有在北京,政策相對(duì)靈活一些,可以上牌,正在積極推動(dòng)這個(gè)政策松動(dòng)。 不過,政策之外,市場(chǎng)氣候尚未成形。大排量摩托車在中國(guó)甚至還沒有形成一個(gè)相對(duì)獨(dú)立、完整的市場(chǎng)化體系,大排量的消費(fèi)群體只是作為這一市場(chǎng)的附屬物而存在,還沒有形成自己的市場(chǎng)!拔覀冇谩笈帕繒r(shí)代’來(lái)概括目前的行業(yè)形勢(shì)很明顯是為時(shí)過早了!边@位分析師說。 該分析師還認(rèn)為,現(xiàn)實(shí)條件下,國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上大排量摩托車的主要對(duì)手就是小排量汽車,主要是來(lái)自在2萬(wàn)元至5萬(wàn)元元價(jià)格區(qū)間的微車(這也是一些摩托車企業(yè)在到底是做大排量摩托車還是做汽車之間猶豫的一大原因)。但對(duì)于汽車生產(chǎn)企業(yè)來(lái)說,微車(包括微轎)不過是企業(yè)在上升初期不得不啃的一塊雞肋,就像摩托車企業(yè)一樣,汽車企業(yè)也終將轉(zhuǎn)戰(zhàn)高端市場(chǎng)。 |