以出租車運(yùn)營管理問題來說，有了重慶事件，各地就應(yīng)當(dāng)舉一反三去處理類似問題，而不必等到又有了出租車罷駛事件才去積極應(yīng)對。一個正常的社會，在突發(fā)危機(jī)出現(xiàn)以后能夠溫和、理性地解決，是極為必要的。

    據(jù)新華社10日報道，三亞出租車司機(jī)罷運(yùn)與重慶的主要問題一樣：出租車承包金高、黑車多。

    重慶有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)認(rèn)為出租車司機(jī)停運(yùn)是“事出有因”，問題解決得很快。既有重慶解決方案在前，三亞應(yīng)該可以期待照單處理在后。打擊黑車，是基本的市場秩序問題；政府明確表示承包金要降低，如何落實(shí)關(guān)涉政府信用。這兩個問題都直接影響出租車司機(jī)的利益。
    重慶和三亞出租車行業(yè)的問題，在國內(nèi)許多城市普遍存在。從突發(fā)事件的處理方式來說，溫和的協(xié)商會替代強(qiáng)硬的壓服，重慶罷運(yùn)事件的處理，使人們對三亞罷駛事件解決能夠抱以一定程度的期待。
    以出租車行業(yè)為例，目前國內(nèi)相當(dāng)一些城市都采用了控制總量、公司經(jīng)營、司機(jī)承包的模式。政府部門控制行業(yè)規(guī)模和營運(yùn)價格，出售經(jīng)營許可；出租車公司購買許可，向司機(jī)發(fā)包；出租車司機(jī)向出租車公司交費(fèi)。在這個鏈條中，司機(jī)承擔(dān)著很大的經(jīng)營責(zé)任，黑車和不合理的承包費(fèi)直接損害其利益，一旦地方政府打擊黑車不力和公司擅自提高承包費(fèi)，就可能成為矛盾的焦點(diǎn)。重慶和三亞罷運(yùn)事件，提示有關(guān)部門對具有普遍性的出租車管理體制問題，有必要著手進(jìn)行整體改革。
    不僅如此，重慶出租車事件的解決方式，可能影響到其他利益損害與利益維護(hù)領(lǐng)域。在利益主張與利益協(xié)調(diào)的良性互動中，隨著政治理性和社會理性有望生長，新的社會博弈過程有可能走出強(qiáng)硬對抗的窠臼。
    然而，問題是否要發(fā)展到?jīng)_突明顯表現(xiàn)的程度才予以解決，這是一個新的問題。在沖突明顯表現(xiàn)出來以后，溫和地加以解決，這種新的方式需要形成機(jī)制，另一個方面是，如果所有的利益沖突都要等到形成突發(fā)事件才去解決，那也無非是一種善后而已，溫和雖然可資稱道，但反應(yīng)不敏仍是大害。
    以出租車運(yùn)營管理問題來說，有了重慶事件，各地就應(yīng)當(dāng)舉一反三去處理類似問題，而不必等到又有了出租車罷駛事件才去積極應(yīng)對。一個正常的社會，在突發(fā)危機(jī)出現(xiàn)以后能夠溫和、理性地解決，是極為必要的。但同時，正常的社會又理當(dāng)視出現(xiàn)突發(fā)危機(jī)為嚴(yán)重情況，努力避免事情走到這個地步。事情不鬧大就不能解決，是積累怨氣的做法，會誘使突發(fā)危機(jī)變得經(jīng)�；�。
    按照信訪條例，多人上訪需選派5人以下的代表反映情況，但三亞上訪司機(jī)們始終不愿意選派代表與政府部門談判，因此雙方直至昨日下午4點(diǎn)疏散時止仍未進(jìn)行接洽。這是一個值得重視的細(xì)節(jié)，顯然在司機(jī)們看來，維權(quán)背后的風(fēng)險仍在。
    此次事件仍處于理性解決的軌道，出租車司機(jī)要求成立出租車司機(jī)自己的協(xié)會組織維護(hù)自身利益。事實(shí)上，正是因為代表出租車司機(jī)利益的協(xié)會缺乏，容易導(dǎo)致其利益主張無法及時和經(jīng)常地表達(dá)，從而累積矛盾，爆發(fā)危機(jī)。一切自發(fā)行為，都會增加失控的風(fēng)險，而有組織的利益訴求行動，卻更容易保證秩序。建立真正的社會中介組織，在利益沖突日漸增加的情勢下，已是突出課題。