國家發(fā)改委經(jīng)濟研究所研究員林志遠表示，之所以在出租車司機中引發(fā)罷運事件，與這個行業(yè)的靈活機動性分不開�！俺鲎廛囆袠I(yè)與其他行業(yè)比起來，更靈活。罷運提供了比較容易表達訴求的機會。”
中國人民大學政治系教授張鳴指出，在政府特許下，城市出租車行業(yè)變成了一種畸形市場化的特殊行業(yè)，出租車司機不得不“掛靠”在公司之下，以一種“合法”的形式疲于奔命，在忍無可忍的情況下，可能就會采取罷運等激烈方式表達不滿。
“這對當?shù)卣菄谰目简��！绷种具h認為，出現(xiàn)罷運事件，政府應(yīng)該積極應(yīng)對處理，適時進行心理疏導，“高壓肯定不行，頭痛醫(yī)頭腳痛醫(yī)腳也不行。政府要樹立一個講話負責、給老百姓解決問題的正面形象，讓老百姓對未來有比較好的希望。”
中國人民大學經(jīng)濟學院教授顧海兵認為，罷運事件對于政府來說，是個挑戰(zhàn)，也是個契機，通過這個契機可以解決出租車行業(yè)長期存在的頑疾�！皼_破政府的行政規(guī)則，通過人大立法，對租金進行界定，而不是像現(xiàn)在一樣少數(shù)利益集團以管理的名義攫取暴利�！�
中國社科院工業(yè)經(jīng)濟研究所余暉認為，政府可以考慮放棄對出租車的數(shù)量限制和許可權(quán)限制，如改特許經(jīng)營或公司壟斷經(jīng)營為備案制的低門檻進入，通過市場競爭，優(yōu)勝劣汰;政府加強監(jiān)督執(zhí)法，勒令不合格的經(jīng)營者退出。 |
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