昨日《人民日報》針對一些城市相繼發(fā)生的出租車罷運事件，以《出租車為何“�！毕聛怼窞轭}發(fā)表文章，引述專家觀點提出“現(xiàn)有出租車管理模式不合理是導(dǎo)致問題的關(guān)鍵”。

　　出租車的停運的確給城市運行帶來不便。而幾起罷運事件的原因近乎相同：出租車公司壟斷經(jīng)營，收取的“份兒錢”太高；黑車多，形成不正當(dāng)競爭。這些事件折射出了全國很多地方出租車行業(yè)管理的共性問題。
　　頭痛醫(yī)頭腳痛醫(yī)腳的被動應(yīng)對和化解危機辦法，暫時有效但效用有限，而且有可能留下社會隱患。比如，打擊黑車如何解決百姓出行不便，那些司機不能再干“黑車”了，他們的生計問題如何解決，尤其在目前金融危機、大量人員失業(yè)的情況下。
　　如何積極處理罷運事件，對于政府來說，是個挑戰(zhàn)，也是個契機。其實，對于全國出租車行業(yè)，當(dāng)前最缺的不是法律，而是有關(guān)部門對法律的敬畏和服從，最缺的是嚴格依法管理。《行政許可法》明確規(guī)定，市場能夠自行調(diào)節(jié)的，不必設(shè)行政許可。出租車是適合個體經(jīng)營也是很容易由市場調(diào)節(jié)的行業(yè)，但現(xiàn)有的管理模式，卻把它變成了特許經(jīng)營：一是配額的總量控制，二是排斥個體的公司化經(jīng)營。特別是一些城市管理部門和出租車公司有千絲萬縷的聯(lián)系，導(dǎo)致了出租車行業(yè)問題的積重難返。
　　國際上，通行的情況是，在制定最基本的準入條件下，所有通過資格考試的出租車司機自由進出，政府和行業(yè)管理組織只負責(zé)行業(yè)監(jiān)督管理。經(jīng)過改革開放30年，出租行業(yè)計劃經(jīng)濟管理模式應(yīng)該而且必須打破。出租車行業(yè)的全面市場化，條件已經(jīng)完全具備：一是出租車駕駛技術(shù)和經(jīng)濟能力的準入門檻都已很低，尤其是購車有了一個成熟的車貸體系；二是放開個體經(jīng)營，公司經(jīng)營還是個體經(jīng)營由市場來決定，問題不會比現(xiàn)在更多，只會更好。
　　正如有關(guān)專家在接受《人民日報》采訪時所說，“政府部門必須是中立、權(quán)威、公正的，而公司也必須是真正市場化競爭，才能保證效率和公平�！北緛恚�是公司還是個體經(jīng)營，完全可以由市場自由選擇，公司化經(jīng)營也不是出租車的死敵。激烈的市場競爭中，為了獲得品牌競爭優(yōu)勢，市場可能會自發(fā)形成公司。但現(xiàn)在的公司化經(jīng)營，卻是司機們被公司化，而不是自由主動的公司化。自由市場下的公司，吸引司機和乘客依靠的將是優(yōu)秀的管理、優(yōu)質(zhì)的品牌和服務(wù)。
　　因此，把出租車行業(yè)的配額全面還給市場，是出租車改革的關(guān)鍵。因為利益關(guān)系，一些地方政府對這樣的改革可能會消極觀望，寧可事后周旋和危機公關(guān)，也不拿出決心來主動化解目前出租車的現(xiàn)實困局。這樣的局面需要出租車行業(yè)的整體變革，國家主管部門此刻應(yīng)拿出決心和勇氣，把市場的還給市場，通過自由準入和競爭，實現(xiàn)出租車行業(yè)發(fā)展、動態(tài)的平衡。
　　而出租車管理體制出現(xiàn)的問題已經(jīng)是國內(nèi)不少城市普遍存在的問題，解決這些問題當(dāng)然不能等到罷運事件“相逼”，而各種利益關(guān)系的存在也使得單個城市的改革面臨諸多困難和壓力，因而，對普遍性的問題，需要全國著眼，由主管部門出臺相關(guān)指導(dǎo)性意見，循序漸進，逐步推進但方向一致，這樣才能穩(wěn)妥并徹底解決出租車管理問題。