不久前，記者來(lái)到波音公司坐落于西雅圖北部埃弗里特的總裝廠采訪，登上了總裝中的波音“夢(mèng)想飛機(jī)”—787型客機(jī)。波音787項(xiàng)目總經(jīng)理薩納罕雄心勃勃而又不失幽默地表示：“只要沒有人向我的辦公室里扔手榴彈，我們有信心今年第四季度讓波音787飛上藍(lán)天，明年下半年交付首架飛機(jī)。”

代表未來(lái)夢(mèng)想

　　波音埃弗里特總裝廠被稱為世界上占地面積最大的建筑，波音747、767、777、787的總裝都在這里進(jìn)行。工廠從東端到西端綿延1公里左右，許多人以電動(dòng)汽車或自行車作為工廠內(nèi)的代步工具。在787的總裝車間內(nèi)，只見4架飛機(jī)頭尾相接，一字排開。周圍擺放著高大的腳手架，工人們忙碌地穿梭其中。最靠近門口的一架波音787周身涂上了淺藍(lán)色，這就是去年亮相的那架“夢(mèng)想飛機(jī)”。當(dāng)時(shí)波音公司選中了2007年7月8日這個(gè)“787”的吉利日，將完成機(jī)身組裝的787拖出工廠亮相，令世界矚目。不過，那時(shí)候的787只是具空殼，機(jī)艙內(nèi)既無(wú)座椅也無(wú)設(shè)備。波音原本預(yù)計(jì)當(dāng)年底即可試飛，不料因多種因素一再延后。波音公司董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官詹姆斯·麥克納尼承認(rèn)，當(dāng)初波音在787項(xiàng)目上“走的太快了”。
　　波音787是波音公司繼1990年啟動(dòng)777計(jì)劃后推出的首款全新機(jī)型，為中型、寬體、雙發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)輸機(jī)。787又可細(xì)分為3個(gè)機(jī)型，載客數(shù)從210至330名不等，航程涵蓋4600公里到1.575萬(wàn)公里，其中波音787—8是基本機(jī)型，訂購(gòu)量也最大。它可以載客210至250人，航程1.42萬(wàn)到1.52萬(wàn)公里。波音787—3主要用于短途密集運(yùn)輸，波音787—9航程最遠(yuǎn)。波音787型客機(jī)之所以被波音公司稱為“夢(mèng)想飛機(jī)”，主要是因?yàn)樗�與同類客機(jī)相比，具有劃時(shí)代的新特征，最主要的特點(diǎn)是節(jié)能。與同類飛機(jī)相比，波音787可節(jié)省20%的燃料。為了節(jié)約能耗，波音787主體結(jié)構(gòu)（包括機(jī)身和兩翼）的一半使用了復(fù)合材料，而以往飛機(jī)使用復(fù)合材料的比例僅為20%。這種設(shè)計(jì)在減輕飛機(jī)重量的同時(shí)，也降低了能耗。飛機(jī)配備了標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)動(dòng)機(jī)接口界面，將可互換使用羅爾斯·羅伊斯公司和通用電氣公司制造的發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)用電子設(shè)備取代了傳統(tǒng)的高壓引氣系統(tǒng)，有效地提高了發(fā)動(dòng)機(jī)效率。另外，波音787的操作系統(tǒng)比以前更加簡(jiǎn)便和智能化。比如飛機(jī)自帶的“健康監(jiān)控系統(tǒng)”可自動(dòng)發(fā)現(xiàn)飛機(jī)故障，并向地面通報(bào)維修需求。

即將通電測(cè)試

　　波音787的制造采取了全球分工合作。飛機(jī)被分成不同模塊，由不同合作方制造，最后運(yùn)到埃弗里特進(jìn)行總裝。進(jìn)入全速生產(chǎn)階段后，生產(chǎn)一架波音787型飛機(jī)只需3天。這比波音以往的客機(jī)總裝方式縮短了3/4的時(shí)間。記者從示意圖上看到，波音787的機(jī)頭由美國(guó)spirit公司制造，前段機(jī)身和兩翼由日本制造，水平尾翼由意大利生產(chǎn)，起落架由英國(guó)生產(chǎn)，瑞典制造了運(yùn)貨艙門等等。波音表示，合作方未能按照波音的設(shè)想完成模塊制造，是導(dǎo)致787型客機(jī)無(wú)法如期試飛的重要原因。
　　波音787項(xiàng)目總經(jīng)理薩納罕首先陪我們登上總裝線上的3號(hào)機(jī)。機(jī)艙內(nèi)空空蕩蕩，四面遮著防護(hù)膜，有一些管線露在外頭，一臺(tái)大風(fēng)扇呼呼地吹著風(fēng)。薩納罕說，這是在進(jìn)行通風(fēng)測(cè)試。波音787將增大客艙濕度，還將降低氣壓高度，這樣客艙環(huán)境更濕潤(rùn)，乘客會(huì)感到更舒適。在靠近機(jī)艙門的舷窗上，放著一塊塑料板。薩納罕介紹說，塑料板代表以往的飛機(jī)舷窗。波音787的舷窗要比它大1/3左右，這將給乘客更舒適的視野，任何時(shí)候都能看到地平線。去年亮相的波音787型飛機(jī)是1號(hào)機(jī)，已經(jīng)進(jìn)入了系統(tǒng)安裝階段。
　　薩納罕說，波音準(zhǔn)備在8個(gè)月內(nèi)進(jìn)行6次787型客機(jī)的試飛，每次進(jìn)行不同的測(cè)試�？傃b線上的4架波音787中將有3架進(jìn)行試飛，另一架進(jìn)行靜態(tài)和疲勞測(cè)試。明年第三季度第一批波音787型客機(jī)可向日本全日空公司交付。不過，預(yù)計(jì)在2009年，波音只能交付25架787型客機(jī)，比最早計(jì)劃的112架少了許多。

瞄準(zhǔn)主打市場(chǎng)

　　在民用航空業(yè)界，波音和空客一直是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。波音787的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不是空客最新型客機(jī)A380，而是空客A350。個(gè)中原因和波音的戰(zhàn)略決策有關(guān)。波音民用飛機(jī)公司的營(yíng)銷部門主任馬吉爾介紹說，今后20年世界航空客運(yùn)量將以每年5%的速度增長(zhǎng)，貨運(yùn)量將以6.5%的速度增長(zhǎng)，其中中國(guó)獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷，客、貨運(yùn)量的增長(zhǎng)率都將大大超過世界平均水平。到2026年，中國(guó)的機(jī)隊(duì)規(guī)模將增長(zhǎng)近4倍，達(dá)到4460架飛機(jī)。在中國(guó)帶動(dòng)下，整個(gè)亞太地區(qū)的航空市場(chǎng)也將獲得長(zhǎng)足增長(zhǎng)。從2007年到2026年，全球需要2.86萬(wàn)架飛機(jī)，市場(chǎng)價(jià)值約2.8萬(wàn)億美元。占據(jù)這一市場(chǎng)幾乎一半份額的將是載客量200至400人之間的雙通道客機(jī)，支線飛機(jī)和超大客機(jī)加起來(lái)的份額不過13%。因此，波音幾乎不研發(fā)支線飛機(jī)，在大型客機(jī)方面，波音主要靠747和空客的A380比拼。在雙通道客機(jī)中，波音787將是波音公司的主打機(jī)型。
　　從波音787的發(fā)展歷程中，也可以看到市場(chǎng)的主導(dǎo)作用。上世紀(jì)90年代，波音的767客機(jī)市場(chǎng)份額不斷被空客A330占據(jù)，波音決定開發(fā)新機(jī)型。最初的設(shè)想是制造“音速巡航者”，強(qiáng)調(diào)飛機(jī)速度接近音速。但“9·11”事件后全球航空市場(chǎng)萎縮，波音認(rèn)為在油價(jià)不斷上升的情況下，低油耗、高效益的飛機(jī)比高速度的飛機(jī)更重要。于是最終決定放棄“音速巡航者”計(jì)劃，提出波音7E7計(jì)劃。2005年這款新機(jī)型最終被命名為波音787。
　　波音787目前已是波音公司的“當(dāng)紅花旦”。去年7月公開亮相時(shí)，波音787已接到了600多架訂單。交付延期沒有減弱人們的熱情。到今年5月，共有58家客戶訂購(gòu)了896架波音787，總值達(dá)1510億美元。其中日本全日空公司訂購(gòu)最早，首批便訂購(gòu)了50架。2005年1月，中國(guó)的國(guó)航、東航、海南航空、上海航空和南航宣布訂購(gòu)57架波音787。

歡迎中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)

　　對(duì)波音來(lái)說，中國(guó)不僅僅是一個(gè)市場(chǎng)，因?yàn)橹袊?guó)廠家直接參與了波音787的制造。有報(bào)道說，“中國(guó)起了關(guān)鍵作用。比如成都飛機(jī)工業(yè)（集團(tuán)）公司是飛機(jī)尾翼方向舵的唯一供應(yīng)商�！贝送�，沈陽(yáng)飛機(jī)工業(yè)公司制造了波音787型飛機(jī)垂尾的前緣，哈爾濱飛機(jī)工業(yè)（集團(tuán)）公司制造了機(jī)身的整流罩。報(bào)道說，參與波音787的制造為中國(guó)的飛機(jī)制造商提供了經(jīng)驗(yàn)。
　　在中國(guó)宣布研發(fā)大飛機(jī)項(xiàng)目后，波音高層發(fā)表了多次講話。波音公司董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官詹姆斯·麥克納尼說，中國(guó)有訓(xùn)練有素的人力，強(qiáng)烈的創(chuàng)業(yè)精神和巨大的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，所以中國(guó)將成為世界飛機(jī)制造商的有力競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。他還曾表示“可以想象波音與中國(guó)伙伴之間的合作”。
　　波音民用飛機(jī)公司公關(guān)部主任羅素·揚(yáng)先生在接受本報(bào)記者采訪時(shí)表示，當(dāng)前世界民用航空市場(chǎng)除了波音和空客，還有俄羅斯、巴西和加拿大的廠家。中國(guó)發(fā)展大飛機(jī)是波音預(yù)料之中的事情，波音歡迎這種競(jìng)爭(zhēng)，因?yàn)楦?jìng)爭(zhēng)對(duì)市場(chǎng)有好處。他表示，波音同中國(guó)的航空業(yè)界保持著健康的合作關(guān)系。
　�。ū緢�(bào)洛杉磯電）