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| 中韓海運(yùn)航線創(chuàng)新車(chē)載物流方式 |
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| 2007-04-24 記者:曹世功 來(lái)源:《經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)》2007-04-24 8版 |
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自1990年中韓海上航線開(kāi)通以來(lái)，兩國(guó)海運(yùn)物流合作的發(fā)展十分迅速，在傳統(tǒng)海運(yùn)集裝箱運(yùn)輸持續(xù)擴(kuò)大的同時(shí)，車(chē)載物流模式的海運(yùn)方式也應(yīng)運(yùn)而生，人們形象地說(shuō)，這種新型海運(yùn)物流在中韓之間又開(kāi)辟了一條“海上公路”。
2006年4月7日，中韓之間車(chē)載物流試點(diǎn)拉開(kāi)序幕。這一天清晨，在韓國(guó)仁川港碼頭，一輛掛有中國(guó)牌照的私家車(chē)緩緩駛出“新金橋2號(hào)”輪船的貨艙，辦結(jié)相關(guān)手續(xù)后開(kāi)始了在韓國(guó)的私家車(chē)旅行。這次中國(guó)車(chē)輛的跨海之旅，開(kāi)創(chuàng)了中韓車(chē)載物流合作的先河。
在此后的一年里，中韓雙方展開(kāi)了多種形式的車(chē)載物流試驗(yàn)，不斷積累經(jīng)驗(yàn)，終于辟建了新的中韓“海上公路”，取得了巨大經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，車(chē)載物流模式作為一種新型物流業(yè)態(tài)日益顯示出強(qiáng)大的生命力。
車(chē)載物流方式的問(wèn)世和發(fā)展是兩國(guó)經(jīng)貿(mào)往來(lái)、人員交流不斷擴(kuò)大客觀形勢(shì)的迫切需要。1990年中國(guó)威海與韓國(guó)仁川開(kāi)通了第一條海運(yùn)航線，此后，新航線不斷增加，目前客貨班輪航線已達(dá)13家，連接著中國(guó)秦皇島、大連、天津、煙臺(tái)、威海、石島、龍口、青島、日照、連云港到韓國(guó)仁川、平澤、釜山、束草等城市。
傳統(tǒng)海運(yùn)集裝箱越來(lái)越難以滿足大批量的精密設(shè)備、電子產(chǎn)品、農(nóng)副產(chǎn)品等在運(yùn)輸方式、運(yùn)輸工具、運(yùn)輸效率等方面的特殊要求，迫切需要?jiǎng)?chuàng)新物流方式以適應(yīng)物流多樣化的需求。載貨車(chē)輛是利用雙方客貨班輪進(jìn)入對(duì)方國(guó)家腹地，不需卸貨換裝，而是由原車(chē)直接完成陸—�！懧�(lián)運(yùn)，實(shí)現(xiàn)門(mén)到門(mén)的運(yùn)輸，這種新型方式很符合雙方的需要。同時(shí)，隨著兩國(guó)人員往來(lái)的日益增多，改變監(jiān)管方式，簡(jiǎn)化手續(xù)，提高效率，方便更多的人攜車(chē)到對(duì)方國(guó)家旅游也是勢(shì)在必行。
兩國(guó)政府對(duì)采用新的車(chē)載物流方式給予了積極支持。2003年，雙方達(dá)成共同開(kāi)展整車(chē)物流試點(diǎn)的意向。2004年，雙方?jīng)Q定首先在中國(guó)山東港口和韓國(guó)仁川航線進(jìn)行試點(diǎn)，探索、制定攜車(chē)旅行和汽車(chē)貨物的運(yùn)輸管理方案。緊接著2005年，兩國(guó)政府分別表示將繼續(xù)推進(jìn)試點(diǎn)，促成合作項(xiàng)目的順利實(shí)施。
試點(diǎn)工作首先從條件比較成熟的旅客攜車(chē)旅行項(xiàng)目開(kāi)始，選擇在中國(guó)威海至韓國(guó)仁川的航線進(jìn)行。去年4月初，中國(guó)首次攜車(chē)來(lái)韓之旅取得成功之后，緊接著4月30日，首批韓國(guó)自駕車(chē)旅行團(tuán)一行駕駛9輛汽車(chē)乘坐“新金橋2號(hào)”抵達(dá)威海港，順利通過(guò)海關(guān)等口岸機(jī)關(guān)檢查進(jìn)入境內(nèi)，駕駛著自己的愛(ài)車(chē)開(kāi)始了中國(guó)之旅。
經(jīng)過(guò)試點(diǎn)，中韓雙邊旅行用車(chē)的車(chē)載物流日臻成熟，目前在威海口岸基本實(shí)現(xiàn)常態(tài)化，為兩國(guó)人員往來(lái)和經(jīng)貿(mào)、旅游、文化交流提供了更加便捷的通道。在此基礎(chǔ)上，雙方將更具實(shí)質(zhì)意義的貨車(chē)車(chē)載物流試點(diǎn)工作提上日程。2006年初，青島海關(guān)在中國(guó)率先推出“中韓客貨班輪車(chē)載物流”監(jiān)管模式，并在日照、青島試點(diǎn)，韓國(guó)海力士意德半導(dǎo)體(無(wú)錫)有限公司成為第一家受益者。
該公司是韓國(guó)海力士半導(dǎo)體公司投資20億美元在無(wú)錫建立的，原計(jì)劃采用傳統(tǒng)物流方式完成1.3億美元的精密設(shè)備進(jìn)口，預(yù)計(jì)耗時(shí)一年多。采用車(chē)載物流模式后，從青島、日照口岸進(jìn)出境韓國(guó)全掛車(chē)465輛次，載運(yùn)多種精密設(shè)備、微電子產(chǎn)品共3720噸，僅用3個(gè)月時(shí)間即完成了工廠搬遷投產(chǎn)，使韓國(guó)公司物流成本降低60%，提前9個(gè)月投產(chǎn)，創(chuàng)造產(chǎn)值近5億美元。
車(chē)載物流也給雙方帶來(lái)巨大經(jīng)濟(jì)效益。中國(guó)的廂式貨車(chē)載運(yùn)貨物從青島口岸報(bào)關(guān)出境，次日凌晨在韓國(guó)仁川港登陸后，直接將所載貨物運(yùn)往韓國(guó)仁川國(guó)際機(jī)場(chǎng)，搭乘航班飛往歐美各地，全程可節(jié)省13個(gè)小時(shí)，有效地提高了運(yùn)輸效率，緩解了山東半島運(yùn)力不足的瓶頸，保證了電子產(chǎn)品通過(guò)空運(yùn)及時(shí)打入國(guó)際市場(chǎng)。同時(shí)，這種物流方式等于把韓國(guó)仁川機(jī)場(chǎng)的收貨點(diǎn)延伸到中國(guó)許多地方。
隨著車(chē)載物流試點(diǎn)工作的完成，相關(guān)的通關(guān)監(jiān)管和營(yíng)運(yùn)管理方面的法規(guī)逐步配套和完善，提供了有力的法規(guī)和服務(wù)保障�？梢灶A(yù)見(jiàn)，今后將會(huì)有越來(lái)越多的企業(yè)和游客選擇車(chē)載物流方式從事貿(mào)易投資和旅游交往，中韓之間的“海上公路”將越來(lái)越便捷和通暢。
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