我國新能源汽車如何追上發(fā)達(dá)國家
    2010-02-02    作者:記者 陳冀/廣東報道    來源:經(jīng)濟(jì)參考報

    這是純電動公交車更換電池的“加油站”。目前,北京市擁有100輛純電動車和870輛油電混合動力車。新華社記者 李文 攝

    在培育國內(nèi)消費(fèi)市場方面,借鑒美國的政府刺激政策
  在關(guān)鍵技術(shù)的攻關(guān)上,學(xué)習(xí)日本的產(chǎn)學(xué)研聯(lián)盟研發(fā)模式
  進(jìn)一步清晰中國新能源車路線圖,改變一直搖擺不定的現(xiàn)狀
  不要只為“超越”,而放棄在傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)改進(jìn)方面的努力

  目前,中國汽車企業(yè)已爭相掀起了新能源汽車的造車熱潮,然而,中國新能源車在現(xiàn)實中卻存在著基礎(chǔ)配套設(shè)施缺乏、消費(fèi)市場不成熟、關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)難等重重障礙。未來中國新能源汽車將擁有巨大的市場前景,專家建議,我國要發(fā)展新能源汽車應(yīng)學(xué)習(xí)借鑒美國刺激政策和日本研發(fā)模式。

  從各自為戰(zhàn)到尋找合力

  由于能源危機(jī)、環(huán)保需要以及國家鼓勵政策支持等多種因素,在當(dāng)前的中國汽車廠家里,無論是本土品牌,還是合資企業(yè),都爭相投身新能源汽車的生產(chǎn)或計劃中。
  記者采訪了解到,與前幾年發(fā)展新能源汽車以企業(yè)單打獨斗為主不同的是,目前已出現(xiàn)政企聯(lián)手發(fā)展新能源汽車的勢頭。廣州市政府和日產(chǎn)自動車株式會社、東風(fēng)汽車有限公司簽署了“共同推進(jìn)電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展諒解備忘錄”。日產(chǎn)汽車在電動車開發(fā)上已經(jīng)走到行業(yè)前列,廣州市將以發(fā)展新能源汽車為契機(jī),引導(dǎo)未來汽車發(fā)展潮流,進(jìn)一步提升政府和企業(yè)合作力度和水平,促進(jìn)廣州新能源汽車的發(fā)展。
  廣州市委常委、常務(wù)副市長鄔毅敏說,隨著汽車工業(yè)的快速發(fā)展和汽車擁有量的迅速增長,資源和環(huán)境面臨的壓力越來越大,大力發(fā)展新能源汽車將是必然選擇,也是廣州市汽車制造業(yè)實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)優(yōu)化升級和可持續(xù)發(fā)展的重要途徑。為了加快發(fā)展,廣州市已經(jīng)成立了新能源汽車工業(yè)發(fā)展領(lǐng)導(dǎo)小組,并著手研究新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展方案。廣州熱切期待經(jīng)濟(jì)型零排放汽車的順利推出為發(fā)展地方經(jīng)濟(jì)、建設(shè)綠色家園作出積極的貢獻(xiàn)。
  不管是國際資本、還是國內(nèi)企業(yè),都十分看好中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)這一巨型蛋糕。業(yè)內(nèi)專家預(yù)測,到2020年,中國10%-20%的乘用車銷量將來自純電動車、充電式混合動力和其他新能源汽車。
  科技部也提出了選擇若干城市進(jìn)行節(jié)能與新能源汽車大規(guī)模示范運(yùn)行的設(shè)想,連續(xù)三年在國內(nèi)10個以上有條件的大中城市開展千輛級混合動力汽車、純電動汽車和燃料電池汽車,以及能源供應(yīng)基礎(chǔ)設(shè)施的大規(guī)模示范,力爭使全國新能源汽車的運(yùn)營規(guī)模到2012年占到汽車市場份額的10%。這個設(shè)想的核心是通過擴(kuò)大示范規(guī)模來推動新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。

  借鑒國外先進(jìn)發(fā)展模式

  雖然具有廣闊的市場前景,但中國新能源車在現(xiàn)實中卻存在著充電站等基礎(chǔ)配套設(shè)施缺乏、消費(fèi)市場不成熟、關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)難等重重障礙。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示,目前我國新能源汽車的使用率只有1%。改變我國新能源汽車“叫好不叫座”的局面,專家建議,應(yīng)學(xué)習(xí)借鑒美國刺激政策和日本研發(fā)模式。
  一、培育國內(nèi)消費(fèi)市場。
  “雖然新能源汽車節(jié)能環(huán)保,但同級車型比較,價格至少要高出五六萬元。多花錢買車還是多花錢買油,中國消費(fèi)者往往選擇后者!
  以較早進(jìn)入中國新能源車市場的混合動力車——豐田普銳斯為例,2006年,該車在華銷售2100輛,2008年為了提升銷量,豐田主動降價2.4萬元,但只賣出了899輛。相對于全球累計大賣120萬輛的輝煌戰(zhàn)績而言,普銳斯在中國市場表現(xiàn)實屬冷清!
  北京市工業(yè)專家顧問賈新光認(rèn)為,推廣新能源車亟待培育國內(nèi)消費(fèi)市場,而政府在其間的主導(dǎo)作用不可或缺,關(guān)鍵在于加大產(chǎn)業(yè)補(bǔ)貼的力度,將補(bǔ)貼直接惠及消費(fèi)者身上,有效刺激消費(fèi)。美國在此方面的刺激政策值得學(xué)習(xí)。
  據(jù)介紹,美國采用的是政府和企業(yè)雙作用力的方式。奧巴馬的燃油限制和新能源政策為美國汽車業(yè)明確了方向,企業(yè)則加快自主研發(fā)。美國通過制定進(jìn)一步嚴(yán)格的汽車燃油排放標(biāo)準(zhǔn)和新能源汽車政策,以及通過政府采購節(jié)能汽車,消費(fèi)者購買節(jié)能汽車減稅,設(shè)立新能源汽車的政府資助項目,投資促進(jìn)新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等策略,美國政府進(jìn)一步推動汽車產(chǎn)品朝著“小型化”和“低能耗”的方向發(fā)展。聯(lián)邦政府將購買由美國三大汽車廠商制造的1.76萬輛包括新能源汽車在內(nèi)的節(jié)能汽車。
  奧巴馬明確表示,到2015年美國要有100萬輛充電式混合動力車上路。為鼓勵消費(fèi),購買充電式混合動務(wù)的車主,可以享受7500美元的稅收抵扣。同時政府還投入四億美元支持充電站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。這些新能源政策,更加明確了研發(fā)節(jié)能減排新產(chǎn)品的方向和目標(biāo)。
  二、共建產(chǎn)學(xué)研聯(lián)盟體。
  新能源汽車要攻克許多關(guān)鍵技術(shù)難題,因而加強(qiáng)聯(lián)合研發(fā),提高研發(fā)效率也是新能源汽車發(fā)展面臨的重要環(huán)節(jié)。
  《中國汽車要聞》主編鐘師指出:“現(xiàn)在國內(nèi)企業(yè)發(fā)展新能源汽車的熱情高漲,這是非常值得肯定的積極性,我們不能以‘亂’為由,把多數(shù)企業(yè)拒之新能源汽車門外,應(yīng)該發(fā)揮行業(yè)組織、地方政府的作用,加強(qiáng)組織引導(dǎo),協(xié)作攻關(guān),分工生產(chǎn),政府部門應(yīng)該組織全國汽車工業(yè)和有志于發(fā)展新能源汽車的企業(yè)共同來研究發(fā)展大計,特別是鼓勵更多的企業(yè)、院校、科研單位,甚至個人來參與新能源汽車的發(fā)展大業(yè),新能源汽車才能出現(xiàn)萬馬奔騰的大好局面!
  鐘師同時也提出一種需要警惕的現(xiàn)象,目前國內(nèi)企業(yè)發(fā)展新能源汽車的熱情很高,但眾多企業(yè)分頭研發(fā),效率低、成本高,還有的企業(yè)是為了拿到國家補(bǔ)貼政策而上馬新能源汽車,意在圈錢而不在造車!耙蚨,我國在新能源汽車關(guān)鍵技術(shù)的攻關(guān)上,應(yīng)借鑒日本的產(chǎn)學(xué)研聯(lián)盟的研發(fā)模式,這種模式既有利于資源整合,又有利于監(jiān)管企業(yè)補(bǔ)貼資金的流向!
  據(jù)介紹,日本為攻克電池方面的關(guān)鍵性技術(shù),已建立了開發(fā)高性能電動汽車動力蓄電池的最大新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟,共同實施2009年度“革新型蓄電池尖端科學(xué)基礎(chǔ)研究專項”新項目。該聯(lián)盟包括豐田、日產(chǎn)等汽車企業(yè),三洋電機(jī)等電機(jī)、電池生產(chǎn)企業(yè)以及京都大學(xué)等著名學(xué)府及研究機(jī)構(gòu),共22家成員單位。該聯(lián)盟單位每家出50名以上專業(yè)人員從事合作研究,開發(fā)企業(yè)需要的共性基礎(chǔ)技術(shù)。日本政府計劃七年內(nèi)對此項目投入210億日元,通過開發(fā)高性能電動汽車動力蓄電池,在2020年前,將日本電動車一次充電的續(xù)駛里程增加三倍以上。
  三、制定清晰的路線圖。
  天津大學(xué)中國汽車戰(zhàn)略發(fā)展研究中心常務(wù)副主任郭焱指出,中國新能源車路線圖一直搖擺不定也是其發(fā)展緩慢的重要原因。據(jù)介紹,國際上對新能源汽車戰(zhàn)略發(fā)展方向目前達(dá)成的共識是:起點是傳統(tǒng)汽柴油車,終點是氫燃料電池車,其間有20年左右的過渡期,它將是各新能源車型各自為戰(zhàn)的混戰(zhàn)季。與美國重點發(fā)展氫動力車,日本大力開發(fā)汽電混合動力車,歐洲主攻柴油動力車相比,中國新能源路線圖卻一直不清晰。
  曾參與我國新能源汽車戰(zhàn)略制定的汽車安全與節(jié)能國家重點實驗室主任歐陽明高說:“中國汽車業(yè)屬于后發(fā)型:一方面汽車傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)技術(shù)落后于跨國公司,另一方面新能源技術(shù)研發(fā)也落后于汽車達(dá)國家。因此,中國的汽車新能源技術(shù)研發(fā)一定要區(qū)別于其他國家,它不能順序發(fā)展,而要齊頭共進(jìn)!
  四、多元化發(fā)展節(jié)能車。
  業(yè)內(nèi)專家同時指出,應(yīng)用多元化的視角來發(fā)展新能源。因為在能源方面,人類的最終目標(biāo)是利用可再生能源實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展?稍偕茉窗ㄌ柲、風(fēng)能、水能、生物質(zhì)能、地?zé)崮、潮汐能等等,近期目?biāo)是減少對化石燃料的依賴,實現(xiàn)能源的多元化。
  賈新光分析認(rèn)為,目前,業(yè)內(nèi)外的目光都集中在了電動汽車、混合動力車上。從市場來說,還需要解決配套的能源供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)(充電站),性能上要滿足消費(fèi)者的需要,價格上要有競爭力。如果通過大量建設(shè)燃煤、燃油發(fā)電站來提供電力,造成新的污染,那么新能源汽車不搞也罷,而如果要通過太陽能、風(fēng)能、核能來增加電力供應(yīng),現(xiàn)在這些發(fā)電方式也是“新能源”,經(jīng)歷著高成本的痛苦煎熬,技術(shù)上也沒有完全突破。即使電動汽車的技術(shù)完善了,那么新發(fā)電能源的技術(shù)也不會馬上成熟。
  賈新光介紹說,大眾曾開發(fā)出百公里耗油一升的概念車,盡管許多人對這款車抱懷疑態(tài)度,但是通過這款車,我們還可以看到多方面的節(jié)油技術(shù):低風(fēng)阻、高效內(nèi)燃機(jī)、減輕自重、車身新材料等等,所以,在傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)節(jié)能減排方面還大有文章可做。中國急于發(fā)展電動汽車是為了“跨越式發(fā)展”、“超越”,因而放棄了在傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)改進(jìn)方面的努力,造成了新的被動:新能源汽車市場還沒有真正形成,而高效內(nèi)燃機(jī)的發(fā)展還有巨大潛力,我們兩邊都不占。
  “汽車不會只在一條路上跑,不僅僅有高速公路,還有一級、二級、簡易公路,還有農(nóng)村公路。同樣,發(fā)展汽車新能源也不是只有一條路,特別是要走現(xiàn)實的路!辟Z新光說。

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